La discusión volvió a encenderse en la provincia de Vélez. El alcalde de Barbosa cuestionó las declaraciones del veedor Carlos Pieschacón y puso en duda las conclusiones de la Cámara de Comercio de Bucaramanga sobre el estado de la Transversal del Carare.
Crónica de Martín Parra
Según el mandatario, quienes elaboran estos informes no conocen suficientemente la realidad de la región ni las condiciones que enfrentan a diario los usuarios de la vía. Detrás de sus palabras hay una historia que los medios de comunicación han venido contando desde hace años: una carretera estratégica que se deteriora, comunidades que reclaman soluciones y sucesivos anuncios de inversiones que todavía esperan convertirse plenamente en obras visibles.
Por la Transversal del Carare pasan mucho más que vehículos.
Por allí circulan campesinos con sus cosechas, comerciantes, estudiantes, trabajadores, ambulancias y familias enteras de la provincia de Vélez que necesitan comunicarse con el Magdalena Medio y con el resto del país.
Por eso, cada hueco, cada derrumbe y cada cierre de la carretera termina teniendo consecuencias que van mucho más allá del pavimento.
Durante años, los medios de comunicación de Santander han registrado el deterioro de este corredor. En julio de 2025, Vanguardia tituló uno de sus recorridos periodísticos “Transversal del Carare, la vía del olvido en Santander”, describiendo una infraestructura estratégica para la economía de la provincia de Vélez, pero golpeada por el abandono y las dificultades de mantenimiento.
Meses después, en octubre de 2025, otro informe periodístico volvió a poner la carretera bajo la lupa. La veeduría técnica de la Cámara de Comercio de Bucaramanga advertía entonces sobre retrasos, problemas de planeación y dificultades en diferentes proyectos de infraestructura vial del departamento. Pero la situación daría un giro dramático.
El derrumbe que cambió la historia
Entre el 27 de octubre y el 1 de noviembre de 2025, un gigantesco movimiento de tierra afectó la Transversal del Carare en jurisdicción de Vélez. El deslizamiento destruyó aproximadamente tres kilómetros de carretera y afectó a familias de la zona.
La emergencia no solamente rompió el pavimento. También interrumpió una conexión fundamental para varias poblaciones de la provincia y obligó a las autoridades y a las comunidades a buscar soluciones provisionales. La magnitud del problema hizo que la discusión dejara de ser exclusivamente sobre mantenimiento. Ya no se trataba solamente de reparar una carretera deteriorada. Había que buscar una solución para un tramo prácticamente desaparecido.
A comienzos de diciembre de 2025, el Gobierno Nacional anunció una bolsa cercana a los $180.000 millones para atender la emergencia y avanzar hacia una solución definitiva para la Transversal del Carare.
Mientras las instituciones buscaban una respuesta, las comunidades también hicieron lo suyo. En diciembre, habitantes organizados en torno al Comité por la vía del Carare comenzaron incluso a habilitar con recursos propios y jornadas solidarias un paso provisional para permitir el tránsito de ambulancias, motocicletas y vehículos 4×4. La carretera, una vez más, quedaba en manos de quienes la necesitan todos los días.
Los $179.793 millones
En enero de 2026 comenzó a conocerse con mayor precisión el destino de aquella cifra anunciada por el Gobierno. Invías asignó $179.793 millones para atender la emergencia de la Transversal del Carare. La cifra estaba dividida en dos grandes componentes: $163.820 millones para el contrato de obra y $15.973 millones para la interventoría.
El proyecto busca dar una solución al tramo afectado por la emergencia y construir la infraestructura necesaria para recuperar la conectividad perdida. Pero aquí aparece una diferencia que resulta esencial para entender la discusión actual.
Una cosa son esos casi $180.000 millones destinados al proyecto de solución de la emergencia. Otra son los recursos utilizados para mantener transitable la carretera existente mientras se desarrolla la solución definitiva.
Y aparecen los otros $5.000 millones
En agosto de 2026, el informe de la Cámara de Comercio de Bucaramanga volvió a poner la Transversal del Carare en el centro del debate regional.
El análisis publicado por Vanguardia el 19 de agosto describió nuevamente el complejo panorama vial de Santander y señaló que, mientras se define la solución definitiva para el Carare, se han destinado más de $5.000 millones para mantenimiento y estabilización de la carretera existente.
Metropolitano recogió igualmente esa información y explicó que esos recursos tienen como propósito mantener la transitabilidad mientras avanzan los estudios y diseños de la nueva solución vial.
Es decir, los más de $5.000 millones no corresponden a los $163.820 millones del contrato de la obra principal. Son dos bolsas diferentes y responden a necesidades diferentes. Una busca mantener abierta la carretera existente. La otra corresponde al proyecto para resolver de fondo la emergencia.
La carretera vuelve a ser noticia
El 19 de agosto, el asunto volvió a ocupar titulares. El informe de la Cámara de Comercio mostró un panorama de retrasos, falta de recursos y obras sin concluir en diferentes proyectos viales de Santander. La Transversal del Carare apareció nuevamente entre los corredores que generan preocupación. Y entonces surgió una nueva discusión.
Carlos Pieschacón, veedor relacionado con el seguimiento de las obras desde la Cámara de Comercio, habló públicamente sobre el estado de la Transversal del Carare y dijo: «digamos que el proyecto no tiene inconveniente en este momento, que haya incumplimientos, lo que sucede es que ellos recibieron una emergencia con una vía dañada, tenían que proponer un estudio de diseños para hacer una vía nueva y construirla, entonces en este momento que han hecho ya estabilizaron la vía que encontraron, en este momento ya hay paso, la vía está buena, es una variante pero está buena». La reacción llegó desde Barbosa.
“No conocen la región”
En un video publicado este 24 de agosto, el alcalde de Barbosa, Marco A. Cortés, respondió públicamente a las declaraciones de Pieschacón y cuestionó las conclusiones de la Cámara de Comercio de Bucaramanga. El mandatario rechazó la idea de que la carretera pueda presentarse como una vía en buenas condiciones y sostuvo que quienes emiten ese tipo de conceptos no conocen suficientemente la región ni las dificultades que enfrentan las comunidades.
Según Cortés, la carretera continúa presentando problemas en diferentes puntos. Habló de muros desplazados, gaviones deteriorados, huecos y daños en distintos sectores del corredor. También cuestionó la calidad de algunas intervenciones y preguntó dónde se han invertido los recursos destinados a la carretera.
Su intervención fue más allá. El alcalde afirmó que no reconoce a la Cámara de Comercio como autoridad de veeduría sobre la carretera y cuestionó las conclusiones que, según él, presentan una situación mejor de la que encuentran los usuarios. Incluso mencionó que presuntamente “se han robado la plata”.
Una amenaza de movilización
El discurso de Cortés terminó con una advertencia política, manifestó que, si fuera necesario, convocaría a los municipios relacionados con la carretera para protestar y aseguró que él mismo estaría dispuesto a marchar. La declaración muestra hasta qué punto el deterioro de la Transversal del Carare ha dejado de ser solamente un asunto de ingeniería. Es también un asunto político, económico y social.
Porque mientras las instituciones hablan de contratos, estudios, diseños, interventorías y presupuestos, para quienes viven en la provincia de Vélez la pregunta continúa siendo mucho más sencilla: ¿Cuándo estará realmente en buenas condiciones la carretera?
Una historia que todavía no termina
La Transversal del Carare ha acumulado anuncios, contratos, emergencias y promesas. En septiembre de 2025, Invías llegó a anunciar un proyecto de $546.000 millones relacionado con la carretera. Después vino la emergencia de octubre.
Luego, el anuncio de los $180.000 millones. Después se conoció el contrato por $163.820 millones, más los $15.973 millones de interventoría. Mientras tanto, se han destinado más de $5.000 millones para mantenimiento y estabilización de la vía existente. La comunidad incluso tuvo que intervenir directamente para habilitar pasos provisionales.
Y en junio de 2026, Vanguardia informó que, más de siete meses después de la emergencia, ya estaba definido un nuevo trazado para solucionar el problema, aunque las familias afectadas continuaban esperando respuestas y la solución definitiva seguía en proceso. En otras palabras, la historia ha avanzado en documentos, anuncios y contratos, pero la carretera continúa siendo una obra en proceso.
¿Cuánto se ha invertido realmente?
Esta es quizás la pregunta más importante que queda abierta. En la revisión realizada para esta crónica encontramos cifras oficiales y periodísticas sobre recursos anunciados, asignaciones presupuestales, contratos de obra, interventorías y recursos destinados al mantenimiento.
Pero no encontramos, al cierre de esta publicación, documentación suficiente que permita establecer con certeza cuánto dinero ha sido efectivamente pagado y ejecutado en obra física, cuánto permanece pendiente de ejecución y cuál es el porcentaje exacto de avance financiero de cada contrato relacionado con la emergencia y el mantenimiento.
Por eso, sería irresponsable sumar los $179.793 millones, los más de $5.000 millones y las demás cifras que han aparecido en diferentes momentos y concluir que todo ese dinero ya fue invertido sobre la carretera. Esa diferencia es precisamente la que queda pendiente de aclarar.
La discusión que hoy enfrenta al alcalde de Barbosa con el veedor de la Cámara de Comercio debería conducir, por encima de las declaraciones políticas, a una respuesta documental:
cuánto dinero se contrató, cuánto se pagó, cuánto se ejecutó, qué obras se realizaron y qué falta por hacer.
Mientras esa información no esté completamente sobre la mesa, la Transversal del Carare seguirá siendo una carretera atrapada entre dos realidades: la de los millones anunciados en los documentos oficiales y la de los usuarios que todavía tienen que recorrerla para comprobar, kilómetro a kilómetro, cuánto de esas promesas se ha convertido realmente en carretera. Y quizás esa sea la próxima historia que corresponda contar.
