Martín Parra
La polémica alrededor de la financiación de la conexión vial entre La Virgen y La Cemento, en el norte de Bucaramanga, tomó un nuevo rumbo luego de las declaraciones entregadas en entrevista a UV Noticias de Radio Melodía por el ingeniero civil Rodrigo Fernández, quien aseguró que los recursos provenientes de los peajes de Lebrija y Río Negro sí pueden ser utilizados para ejecutar esa obra.
Fernández, expresidente de la Sociedad Santanderiana de Ingenieros y socio activo de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, cuestionó las recientes afirmaciones realizadas por una funcionaria de Findeter durante una reunión convocada por el representante electo a la Cámara Diego Fran Ariza, en la que se discutió el futuro de la conexión vial y otras obras pendientes en el norte del área metropolitana.
Según explicó el experto, existe un error de interpretación sobre las competencias de Findeter dentro del convenio vial que actualmente administra los recursos provenientes de los peajes.
“Findeter es simplemente un operador del convenio. No es el dueño de las vías ni de los recursos y tampoco es quien decide qué obras se hacen o no”, afirmó Fernández durante la entrevista.
Una discusión que viene desde 2006
El ingeniero recordó que el origen del proyecto se remonta al año 2006, cuando el entonces INCO suscribió el contrato de concesión con el Consorcio Zona Metropolitana de Bucaramanga (ZMB), que contemplaba varias intervenciones viales estratégicas para el área metropolitana, entre ellas la conexión entre La Virgen y La Cemento.
Posteriormente, tras la liquidación anticipada de la concesión en 2014, el Gobierno Nacional acordó con las autoridades regionales la continuidad de las obras mediante el denominado convenio 11-13, esquema mediante el cual las vías y los peajes quedaron en manos de la región para culminar las obras pendientes.
Fernández insistió en que desde su estructuración inicial los peajes de Lebrija y Río Negro fueron concebidos como fuente de financiación para dichas intervenciones.
“Esa vía estaba incluida dentro de la concesión ZMB y lo que hace el convenio actual es terminar las obras que quedaron pendientes. No tiene sentido decir ahora que no se pueden usar los recursos del peaje porque se trata de una vía municipal”, sostuvo.
El impacto de la vandalización del peaje
Uno de los puntos centrales de la entrevista fue el análisis sobre las consecuencias que dejó la suspensión del recaudo en el peaje de Río Negro, vandalizado durante las protestas registradas en 2021.
De acuerdo con Fernández, mientras otros peajes afectados en el país retomaron operaciones, el de Río Negro continúa sin recaudo, lo que —a su juicio— ha afectado directamente la financiación de las obras viales pendientes en Santander.
El ingeniero estimó que durante estos años se habrían dejado de recaudar entre 120 mil y 150 mil millones de pesos.
“Hoy no hay plata porque no se recauda el peaje y no se recauda el peaje porque la protesta continúa. Pero ya hay obras en ejecución y el departamento necesita esos recursos para terminar la doble calzada hacia Río Negro”, afirmó.
Actualmente, según explicó, ya se ejecuta una obra cercana a los 100 mil millones de pesos entre El Cero y Fuente Tierra, en el corredor hacia Río Negro.
Críticas a las declaraciones oficiales
Durante la entrevista, Fernández también cuestionó la postura asumida por funcionarios de Findeter y de la Alcaldía de Bucaramanga frente al tema.
Aseguró que las declaraciones entregadas durante la reciente mesa de trabajo generan confusión entre la ciudadanía y podrían debilitar la defensa regional de los recursos destinados históricamente a estas obras.
“No podemos ceder ni un milímetro en esto. Esos recursos fueron entregados a la región precisamente para culminar las obras que quedaron pendientes desde la concesión nacional”, señaló.
Asimismo, advirtió que limitar el uso de los recursos únicamente a determinadas vías desconoce el alcance original del proyecto vial metropolitano.
Debate regional sigue abierto
La discusión sobre el futuro de la vía La Virgen – La Cemento continúa generando posiciones encontradas entre líderes políticos, autoridades y sectores ciudadanos, especialmente por el impacto que tendría la reactivación del peaje de Río Negro y la necesidad de avanzar en la conexión vial hacia el norte del área metropolitana.
Fernández consideró que, más allá de las diferencias políticas, el departamento debe enfocarse en garantizar la financiación de las obras pendientes.
“La solución la tenemos en la casa. Con el solo peaje de Lebrija no habrá cómo terminar las obras”, concluyó.
Aquí la entrevista completa realizada por UV Noticias de Radio Melodía:
